ALBA IGLESIASMANRESA
La proposta de la Generalitat d'implantar un tren-tram al Bages que, per una banda, connecti la xarxa de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) amb el tren de la Renfe de Manresa, recuperant l'antic traçat pel centre de la ciutat; i, per altra banda, enllaci Manresa amb els nuclis de Sant Joan de Vilatorrada, Sallent i Súria avança decididament. Ahir, el secretari per a la Mobilitat, Manel Nadal, va ser a Manresa per presentar davant alcaldes, regidors i diputades de la comarca l'estudi informatiu per implantar el tren-tram del Bages. A partir d'avui, l'informe sortirà publicat al DOGC per tal que entitats, administracions locals, associacions i particulars el puguin consultar durant un mes i adreçar-hi les esmenes que considerin oportunes.
El projecte, que es preveu que tingui un cost de més de 105 milions d'euros i que pugui ser una realitat abans del 2016, consisteix a transformar prop de 25 quilòmetres de la via ja existent dels actuals ramals de mercaderies de la línia de FGC entre Manresa, Súria i Sallent per adequar-los al transport de viatgers. A més, s'hauran de construir 9,4 km de nous trams de via per donar servei al nucli urbà de Manresa, Súria i Sallent, així com per allargar la línia des del Nou Congost fins a Sant Joan, arribant als polígons industrials de la zona. Si se segueixen les previsions de l'estudi, el futur transport públic tindrà 25 parades, tres de les quals actuaran d'intercanviador entre FGC i Renfe. A banda de l'adequació de les línies ja existents, es crearan tres noves línies de tren-tram, dues d'interurbanes que han d'enllaçar Sant Joan de Vilatorrada amb Súria i Sallent (passant sempre per Manresa), i una altra d'urbana per atendre la demanda local a Manresa. Manel Nadal ha justificat la creació d'aquest sistema de tren-tram explicant que donarà resposta a Manresa, Súria, Sallent, Sant Joan, al nucli de Sant Iscle, Callús i Santpedor, poblacions que sumen prop de 100.000 habitants. Segons s'assenyala en l'estudi, la demanda de viatgers varia segons cada tram, i preveu que el 2015 el tram urbà de Manresa tingui 4.100 usuaris diaris, i entre 2.100 i 1.700 entre Manresa i Santpedor.
El recorregut per Manresa
El traçat tramviari per l'interior de Manresa farà 4,8 quilòmetres i connectarà l'estació actual de Manresa Alta dels FGC (a l'estació de busos) amb la línia de Manresa-Barcelona de la Renfe i serà pràcticament calcat a la traça històrica que tenia el ferrocarril. Com a grans canvis respecte del recorregut que va desaparèixer fa dècades, remarca que el nou tren-tram anirà de Manresa Alta a la Font del Gat i a la zona universitària i baixarà cap al centre de la ciutat pel carrer de Barcelona, quan abans anava de Manresa Alta al Primer de Maig (Manresa Baixador i enllaçava amb el Carrasco i Formiguera). Un segon canvi destacat serà que, baixant pel Francesc Moragas hi haurà una línia que es bifurcarà i no arribarà fins al passeig del Riu, sinó que travessarà el Cardener a l'alçada de la carretera de Cardona, passarà pel Nou Congost, i prosseguirà pel polígon de la Plana del Pont Nou, fins a arribar a Sant Joan, on s'aturarà a la zona sud del municipi i a la plaça Major, on morirà la línia.
El futur trajecte que seguirà el tren sortint de Manresa Alta serà, doncs, arribar al carrer de la Font del Gat (sense entrar ni aturar-se a Manresa Baixador, que podria desaparèixer). A continuació, el trajecte continuarà fins a la zona universitària, on s'aturarà, i d'aquí prosseguirà pel carrer de Barcelona, el carrer del Bruc (abans passava pel carrer de Carrasco i Formiguera), fins a arribar al carrer de Saclosa, on hi haurà la parada de Manresa Centre. Sortint de Manresa Centre, es preveu que el tramvia arribi al passeig de Salvador Espriu (on faria una parada), continuï fins al carrer de Francesc Moragas (aturant-se abans d'arribar a la plaça del Mil·lenari), i continuï pel passeig del Riu. En aquest punt, abans d'arribar a la Renfe, el tren-tram hauria de passar per sobre d'un futur pont (a l'alçada del pont de Sant Francesc) per travessar el Cardener.
Un sistema pioner a Catalunya
El tren-tram és un model de transport públic que combina el ferrocarril i el tramvia. Aquest és un sistema pioner a Catalunya que, segons va assenyalar ahir Manel Nadal, ha de servir d'exemple per a les comarques de Girona, Lleida i Camp de Tarragona, que l'implantaran en un futur. El tren-tram pot circular per nuclis urbans a 15 i 20 km/h, i assolir els 80 i 100 km/h en trams interurbans. L'estudi aposta per combinar els trams de via única i via doble. La plataforma del tren urbà serà, generalment, de 3,4 m d'amplada per garantir la convivència amb la circulació de vehicles. El tren, segons l'informe, només compartirà espai amb els cotxes a les cruïlles, que tindran regulació semafòrica amb prioritat per al tren-tram.
