El projecte per prevenir esllavissades a Montserrat costarà el doble del previst

DAVID BRICOLLÉBARCELONA
Les mesures per prevenir noves esllavissades a Montserrat suposaran una inversió de 8 milions d'euros en tres anys. És a dir, just el doble del que s'havia previst inicialment, abans no es van començar a realitzar els estudis de la zona on es preveu intervenir.
El mes de març passat, el conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal, va anunciar que es destinarien 4 milions d'euros en tres anys (comptant ja l'actual) a un pla d'actuació que té per objectiu assegurar de manera preventiva les roques situades en una zona de Montserrat que es considera especialment vulnerable. L'anunci es va fer després dels diversos episodis d'esllavissades succeïts en els darrers tres anys. Nou mesos després, i un cop s'ha analitzat més a fons l'abast real de la intervenció que cal realitzar, des del Govern s'ha decidit duplicar l'esforç econòmic.
El mateix conseller Nadal va ser qui va concretar ahir, en declaracions a Regió7, que l'assignació pressupostària serà finalment de 8 milions d'euros i que es repartiran entre els anys 2010, 2011 i 2012, que és el període durant el qual s'aniran realitzant les actuacions previstes.
L'increment del cost respecte a la previsió inicial, segons Nadal, és motivat tant perquè s'ha incrementat l'àrea on es preveu intervenir, com "per la complexitat".
Quan es va anunciar el pla d'intervenció, el mes de març passat, es parlava d'una àrea d'una longitud de prop de 2 quilòmetres -amb uns desnivells en vertical fins a un màxim de 400 metres-, que abraçava tot el front situat per damunt de l'accés de vehicles des del monestir fins a aproximadament la confluència de les carreteres de Can Maçana i Monistrol. Ara, però, l'àrea creix més enllà d'aquest punt en direcció cap a Santa Cecília, alhora que també s'ha previst intervenir per sota de la carretera per incrementar la protecció sobre la via del cremallera. Dels 8 milions d'euros, 2,5 s'assignen a Ferrocarrils per a la part de prevenció sobre la línia, i els altres 5,5 es destinen a l'Institut Geològic de Catalunya per a la intervenció per damunt de la carretera.
Nadal va reconèixer que, a mesura que s'ha anat analitzant, "la intervenció ha anat guanyant complexitat" i va argumentar que "és un cost molt elevat per poder respondre plenament davant l'eventualitat del risc, minimitzar-lo al màxim, tot i que mai no podrem garantir que sigui zero".