Trànsit aplicarà el model Vielha de control de velocitat per trams al túnel del Cadí i al Bruc

EFE/REDACCIÓBARCELONA El Servei Català de Trànsit (SCT) aplicarà als túnels del Cadí i del Bruc el model de control de velocitat per trams que ja s'està experimentant al túnel de Vielha. A partir d'aquest sistema, es mesura el temps de pas dels vehicles a través d'uns lectors de matrícula situats a l'inici i al final del túnel, fet que permet identificar aquells que hi van massa ràpid. Unes càmeres fotogràfiques, amb sistema de detecció de matrícules i equipades amb un rellotge, envien les dades a un ordinador central que calcula el temps de recorregut de cada vehicle i la seva velocitat mitjana. És previst que als túnels del Cadí i del Bruc el nou model s'hi implanti entre aquest 2010 i l'any vinent.
En aquest sentit, el director de l'SCT, Josep Pérez-Moya, ha fet un balanç positiu dels dos primers mesos de proves a Vielha i ha avançat que "a partir de l'estiu començaran a cobrar als infractors". Fins ara, si excedeixen el límit, només són advertits per una pantalla situada al final del túnel, que indica el seu número de matrícula i la velocitat a la qual han transitat.
El túnel de Vielha, situat a la N-230, té un recorregut de 5.230 metres i un límit de velocitat de 80 quilòmetres per hora, per la qual cosa els lectors fitxen l'entrada de cada vehicle i la seva sortida i calculen el temps transcorregut entre cada càmera per descobrir si han excedit el temps mínim per recórrer aquest tram, que ronda els quatre minuts i mig.
Pérez-Moya ha explicat que ja està en fase de definició el projecte per estendre aquest model als principals túnels de Catalunya, el del Cadí -que és el segon més llarg del territori català, després del del Vielha, amb una longitud de 5.026 metres- i el del Bruc, que és més curt però suporta una gran intensitat de trànsit, especialment de camions.
L'entrada en marxa d'aquest sistema podria ser operativa en aquests dos túnels a partir de final d'aquest any o principi del pròxim, en funció de les possibilitats pressupostàries, segons Pérez-Moya.
Així mateix, també es preveu que a la llarga s'instal·li en altres túnels de la xarxa viària catalana, com el de Bracons, tot i que encara no hi ha un calendari establert.
El responsable de Trànsit Pérez-Moya ha defensat "les virtuts d'aquest innovador sistema, que permet controlar la velocitat en trams d'especial risc, com els túnels, espais tancats de difícil evacuació on les maniobres brusques o l'excés de velocitat poden incrementar la possibilitat de tenir accidents". El nou sistema es va posar en servei l'1 de desembre passat al túnel de Vielha, després d'una inversió de 347.000 euros. Es tracta del mateix model que funciona a Àustria fa cinc anys. Un dels desavantatges del dispositiu, però, és que perquè sigui fiable només es pot fer en trams inferiors als 10 quilòmetres. Fa tres anys, el director de la DGT, Pere Navarro, va assajar aquest sistema en un tram de 12 quilòmetres a l'entrada de Madrid, a la A-1 en direcció a Burgos. En un primer moment hi va haver informes jurídics contradictoris, ja que en uns s'advertia que la llei exigeix que en imposar una sanció per excés de velocitat s'indiqui el punt quilomètric. Segons uns nous informes que avalen el sistema, però, no s'ha de canviar la normativa per aplicar-lo.