Sant Fruitós reclama el pas pel nord del tren transversal per l´impacte de túnels i viaductes

L´Ajuntament argumenta que en el 60% de la traça ferroviària prevista pel municipi caldria perforar o construir ponts.

DAVID BRICOLLÉ / SANT FRUITÓS DE BAGES Sant Fruitós no està disposat a acceptar que l’eix ferroviari transversal passi pel seu terme municipal pel traçat que, segons considera l’Ajuntament, els malmetria més el territori. El consistori, amb el suport de tots els grups amb representació municipal, ja ha presentat les seves al·legacions al pla director urbanístic d’aquesta infraestructura, que el departament de Política Territorial i Obres Públiques de la Generalitat va aprovar inicialment el 9 de gener.

En aquestes al·legacions, la principal demanda del consistori fruitosenc és un canvi radical del recorregut pel qual ha apostat l’executiu català, abans no n’aprovi definitivament el pla urbanístic. El que es reclama és que travessi el terme municipal en paral·lel a l’eix transversal (C-25), de manera que voregés el nucli urbà de Manresa per la part nord, amb una traça que transcorreria entre els termes de la capital del Bages i de Sant Joan. Per contra, el traçat que ha definit el Govern català passa pel sud de Manresa i arriba a Sant Fruitós pel sector de Viladordis, on se situa en paral·lel a l’autopista. Posteriorment, creua el pla de Torroella i a l’alçada del polígon del Mas de Sallent se situa en paral·lel a l’eix transversal.

L’Ajuntament ja havia expressat amb anterioritat el desacord en aquest recorregut quan se’n van plantejar els primers estudis. Però considera que les concrecions tècniques que aporta la documentació d’aquesta aprovació inicial del pla director reforcen els seus arguments. Segons posa de manifest el consistori fruitosenc en l’escrit d’al·legacions, dels aproximadament sis quilòmetres de traçat de l’eix transversal ferroviari que passarien pel seu terme, menys de la meitat (el 43%) ho faria a nivell, mentre que en el 57% restant caldria obres d’envergadura per salvar l’orografia de la zona. Segons els càlculs del consistori fets a partir del mateix projecte, el 39% d’aquest itinerari seria en túnel i el 18% en viaducte.

En les al·legacions destaca especialment «el fort impacte visual» al pla de Torroella de Dalt –des que se separa de l’autopista fins que se situa en paral·lel a l’eix transversal– pel fet que es preveu que hi transcorri elevat per la cota natural del terreny, «visible des de la C-25 (eix transversal), la C-16 (autopista), la C-16c (tram que passa pel mig dels polígons comercials) i des del nucli veí de Navarcles». En el plec d’al·legacions es destaca que aquesta àrea «és un dels paratges de més valor paisatgístic del terme de Sant Fruitós».

L’alcalde, Josep Rafart, argumenta que en l’alternativa que defensa l’Ajuntament l’impacte global de la línia seria «molt inferior», perquè aprofitaria una zona orogràficament més favorable (és una àrea amb pocs desnivells) i ja ferida per una altra traça, la de l’eix transversal carretera.