FRANCESC GALINDOMANRESA
El projecte Tram-Man elaborat per la delegació del Bages, Berguedà i Anoia del Col·legi d'Aparelladors, Arquitectes Tècnics i Enginyers d'Edificació tindria una afectació mínima sobre la circulació de vehicles, però eliminaria molt estacionament al carrer de Francesc Moragas i a les carreteres de Cardona i de Vic.
Segons ha explicat el president de la delegació, Joan Carles Batanés, el tramvia deixaria sempre al llarg del seu recorregut com a mínim un carril de circulació de vehicles en cada sentit i, en tot el traçat entre el passeig del Riu i el parc tecnològic, "no impediria la normal circulació que es permet en aquests moments" pels carrers per on passaria. Cal recordar que la proposta de la delegació és invertir 35 milions d'euros per crear 4,1 quilòmetres de tramvia que connectin la ciutat de cap a cap.
El projecte, si es tingués en consideració, sí que afectaria l'aparcament, ja que el tramvia passaria pel lloc on actualment hi ha aparcaments al carrer Francesc Moragas i a les carreteres de Vic i de Cardona. Batanés afirma que és precisament en aquest punt on s'observaria la maduresa de la ciutat i si aposta veritablement per nous mitjans més sostenibles i ecològics. El Col·legi d'Aparelladors, Arquitectes Tècnics i Enginyers d'Edificació considera que l'aposta pel tramvia implica un canvi de mentalitat dels conductors, que haurien de deixar el seu vehicle particular a l'extraradi de la ciutat i endin-sar-s'hi mitjançant el transport públic.
Batanés explica que "la zona d'estacionament que s'elimina és pràcticament tota en zona blava, per tant ens trobem ja davant d'una mesura dissuasiva de l'estacionament al centre" i, per tant, el tramvia el que faria seria millorar i accentuar les polítiques de mobilitat adreçades a reduir el trànsit pel centre de vehicles privats. El delegat del col·legi proposa que es vinculi l'obtenció de tiquets d'estacionament a baix preu a les zones de descongestió amb descomptes per a l'ús del tramvia.
Segons Batanés, "som davant d'un canvi de conducta i d'una aposta de ciutat pel futur i, per tant, s'ha de ser conscient que això sempre comporta certs sacrificis, que a posteriori, amb el temps, es veuen com a grans avantatges".
El tramvia seria d'una sola via i amb una dotació de dos combois, un en cada sentit, que es creuarien amb una doble via aproximadament al punt mig del recorregut. Les estacions de sortida i arribada també serien dotades de doble via amb doble andana.
El punt d'inici del recorregut seria a la zona del passeig del Riu, perquè és propera a l'estació de Renfe i en un futur, amb la reordenació de la zona de l'estació amb un intercanviador i amb la possible arribada del tren transversal, permet connectar el servei de tramvia urbà amb la xarxa ferroviària.
En aquesta zona hi hauria un futur aparcament de cotxes per a les estacions ferroviàries indicades. L'altre extrem de la línia se situaria al parc tecnològic del Bages, zona estratègica per al futur desenvolupament de la ciutat de Manresa i la comarca. Aquest punt de sortida i arribada uneix un polígon tecnològic i de serveis amb el centre de la ciutat. A més, aquest punt també permetria la construcció d'un aparcament de vehicles descongestionador, que donaria servei a la part nord-est de la comarca. El president de la delegació, Joan Carles Batanés, ha explicat que la inversió, estimada en uns 35 milions d'euros, seria assumible a nivell de país perquè la línia no té túnels ni ponts, no modifica voreres i transcorre per carrers existents. Caldria una infraestructura per a les vies i la catenària, però no seria necessari per executar l'obra posar la ciutat potes enlaire.
