F. GALINDO/P. MÁRQUEZMANRESA
Tant el secretari de Mobilitat de la Generalitat, Manel Nadal, com la regidora d'Urbanisme de l'Ajuntament de Manresa, Àngels Mas, han posat en valor la proposta feta pública per la delegació del Bages-Berguedà i Anoia del Col·legi d'Aparelladors, Arquitectes Tècnics i Enginyers d'Edificació de Barcelona per tal de dotar Manresa d'un tramvia en superfície. Nadal i Mas afirmen que es tracta d'un treball realitzat desinteressadament per un sector professional que pretén millorar la xarxa de transport públic i avançar cap a la sostenibilitat, però recorden que hi ha en marxa un projecte institucional en el qual ja s'ha treballat força i que parteix de paràmetres diferents. A més, consideren que el futur de les carreteres de Vic i Cardona passaria més per eixamplar voreres i incorporar arbrat que per situar-hi un tramvia.
La direcció general de Transports de la Generalitat presentarà de forma imminent un estudi informatiu sobre la implantació del tramvia a Manresa. El Pla Director Urbanístic del Pla de Bages ja plantejava la necessitat de dotar la ciutat d'un tramvia, però no com una línia de nova construcció que travessi la ciutat des del passeig del Riu al Parc Tecnològic sinó com una perllongació de la xarxa ferroviària actual a l'interior de la ciutat.
Tot i que el traçat i les característiques concretes són les que es presentaran pròximament, el centre del debat ha estat, fins ara, si per unir les línies de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) i Renfe calia fer-ho soterradament, com un metro, o en superfície, en format de tramvia. I és la de superfície la proposta que sembla que prosperarà, perquè suposa una despesa menor. A banda d'aquesta premissa, que és prou determinant, el secretari de Mobilitat ha assegurat a aquest diari que la Generalitat està oberta a discutir la proposta i "extreure'n idees per incorporar-les al projecte". Manel Nadal ha explicat que "s'està avançant decididament" en el disseny de tramvia que proposa la Generalitat i l'Ajuntament per a Manresa.
Per la seva banda, la regidora d'Urbanisme ha afirmat que les possibilitats de dibuixar tramvies en una ciutat són, d'entrada, infinites. Precisament per aquest motiu la intervenció ha de partir d'algunes premisses i objectius concrets. Segons Mas, el tramvia és un mitjà de transport públic més que cal coordinar amb la xarxa d'autobusos urbans, però que, en una ciutat com Manresa, cal coordinar també amb una estructura de passejos i voreres àmplies que possibilitin la comoditat del mitjà de transport per excel·lència, que són els recorreguts a peu.
La regidora ha afirmat que el pla director urbanístic del Pla de Bages planteja la implantació del tramvia a la ciutat de Manresa amb la finalitat de formalitzar una aposta contundent en relació amb aquest mitjà de transport, però parteix d'una premissa concreta que l'estudi informatiu de la Generalitat manté. Mas ha recordat que la primera proposta concreta en relació amb la implantació d'aquesta infraestructura parteix d'una reivindicació de la recuperació de la xarxa ferroviària del Pla de Bages per al transport de viatgers. "Per tant, la proposta primera de tramvia s'ha d'entendre com una perllongació de la xarxa ferroviària a l'interior de la ciutat, amb la finalitat de possibilitar enfortir els vincles de les poblacions del Bages que configuren amb Manresa un sistema urbà amb estretes relacions", ha afirmat.
Mas creu que la proposta del col·legi d'aparelladors parteix d'un plantejament ben diferent i més assimilable a l'experiència de Barcelona, on el tramvia s'ha implantat en l'eix viari més fortament estructurador de la ciutat. En aquest sentit, la regidora afirma que les carreteres de Vic i de Cardona "tenen unes limitacions dimensionals que les han abocat a una imatge de travesseres urbanes que difícilment superaran amb la implantació d'un tramvia i que passaria més per una recuperació de l'arbrat que temps enrere ja havien tingut".
