L´oposició i agents econòmics creuen que la pèrdua del tren ràpid encara és evitable

ALBA IGLESIASMANRESA La confirmació que Manresa es quedarà sense el futur ramal ferroviari d'alta velocitat que havia d'unir Manresa i Martorell per proporcionar al Bages una connexió ràpida amb Barcelona ha estat entomada amb decepció pels agents econòmics de la ciutat i també per l'oposició. La notícia, apareguda en l'edició de diumenge després d'haver-se aprovat definitivament el pla director, ha confirmat les previsions de fa un any, quan, en la presentació del pla, es va desvelar que el ramal de Manresa a Barcelona de l'eix transversal ferroviari desapareixia.
Ara, tot i l'aprovació del pla director, la majoria d'agents econòmics de Manresa i els partits de l'oposició no perden l'esperança que, d'aquí que el tren ràpid sigui realitat (entre el 2020 i el 2025), "hi pugui haver canvis i Manresa pugui quedar connectada amb Barcelona". D'altra banda, cap dels enquestats no renuncia a la possibilitat de millorar la línia C4 de Renfe (acció proposada per la Generalitat per justificar la modificació del traçat del tren ràpid), per aconseguir rebaixar el temps de trajecte entre Manresa i Barcelona. Segons alguns dels consultats, "la millora de la línia de la Renfe i el possible ramal a la línia d'alta velocitat no són projectes excloents".
El president del grup municipal de CiU a Manresa, Alexis Serra, creu que no s'ha de deixar de rei-vindicar cap de les dues propostes: "el tren ràpid és una aposta a llarg termini i hem de lluitar per aconseguir el ramal. Tot i això, la línia de la Renfe és un projecte més assumible a curt termini. La Generalitat ha de començar a concretar calendaris per a les millores a la C4. És on cal posar la banya".
El portaveu de la CUP, Adam Majó, ha pres posició més a favor de centrar els esforços a tenir una línia de Rodalies competitiva que no pas pel tren ràpid: "hem de pensar que amb una inversió molt més baixa es pot reduir el temps de connexió entre Manresa i Barcelona amb la línia de la Renfe". Segons Majó, "continuem creient que l'eix ferroviari transversal és una bona aposta, però el que pot ser una realitat més a curt termini és millorar la línia actual de Rodalies". El cap del PP a Manresa, Xavier Javaloyes, en canvi, creu que la ciutat "no pot quedar despenjada del traçat del tren ràpid", d'altra banda, també exigeix que "aquest any s'hauria de fer possible la connectivitat entre Manresa i Barcelona mitjançant la Renfe en els famosos 45 minuts".
El president de la Cambra, Pere Casals, que creu que si Manresa no vol deixar escapar el tren ràpid "ha d'actuar ara", s'ha mostrat molt contundent en la pèrdua del ramal i ha criticat l'actitud dels agents polítics i socials de la comarca: "hi ha una resignació assumida. La comarca va llençar abans d'hora la tovallola i, fa un any, quan es va avançar que seria Igualada la ciutat que es connectaria amb Martorell i no Manresa, des de la Cambra vam ser els únics que vam tenir una resposta enèrgica. Durant tot aquest any no s'hi ha plantat cara". Casals defensa que millorar la Renfe i fer que el tren ràpid connecti Manresa amb Barcelona "són dues opcions complementàries". També troba necessària l'opció de tren transversal el delegat del Bages-Berguedà del Col·legi d'Arquitectes, Lluís Piqué, que creu que "no hem de renunciar a res. Hem de lluitar per l'eix ferroviari i perquè s'executin les millores de Rodalies". Vicenç Mauri, president de PIMEC Catalunya central, ha lamentat la decisió del govern i ha assenyalat que "és molt perjudicial per al teixit productiu". Mauri demana que "si s'ha de perdre l'enllaç, almenys que s'escurci la connexió amb la Renfe". El president de la UBIC, Xavier Lanza, ha declarat que "sembla que el Govern ens vulgui deixar sempre arraconats" i ha demanat a l'Ajuntament "que vetlli per les millores a la Renfe i per recuperar el ramal del tren ràpid". Abel Pié, delegat del col·legi d'Advocats de Manresa, creu que "cal fer més competitiva la línia C4, però sense tancar les portes a l'eix transversal ferroviari".