L’autopista estrena la gratuïtat amb més de 14.000 vehicles donats d’alta

No és l’objectiu final que reivindica el territori (la fi del peatge) però el que s’ha materialitzat aquest dilluns, tot i que anunciat i previst, és d’aquells fets que tenen un lloc destacat a l’hemeroteca. Aquest 4 de novembre, per primer cop després de 35 anys i 136 dies, l’autopista Terrassa-Manresa (que es va obrir al trànsit el 20 de juny del 1989) és gratuïta per a una bona part dels conductors. No per complet, perquè com s’ha anat explicant depèn d’un seguit de condicionants (d’entrada, la mesura s’aplica els dies laborables), però és cert que una xifra important d’usuaris es pot beneficiar des d’ara del fet d’utilitzar aquesta via ràpida passant per la barrera de Sant Vicenç de Castellet/Castellbell a cost zero.

Tot i que ahir no hi havia xifres de trànsit de la primera jornada (trastocada a més per la meteorologia), sí que hi ha una dada que va facilitar el departament de Territori posa de manifest l’interès que ha aixecat aquesta opció i, en conseqüència, els potencials usuaris. Si a mitjans de la setmana passada eren 8.800 els vehicles que s’havien registrat a la web d’Autema per formalitzar un dels requisits imprescindibles per poder beneficiar-se d’aquesta gratuïtat, aquest dia d’estrena, en menys d’una setmana, les matrícules registrades ja eren 14.217, més d’un 70% més.

Aquest diari va poder comprovar ahir, a través de l’experiència pròpia i de dos usuaris externs consultats (tots ells amb teletac) que, efectivament, la gratuïtat s’havia començat a aplicar correctament (són usuaris amb teletac que disposen d’informació automàtica dels cobraments). Per contra, a la tarda hi ha hagut problemes amb l’aplicació de mòbil Satelise, amb la qual cosa alguns conductors (que han contactat amb Regió7) no han pogut fer constar el trajecte de tornada i, com a conseqüència, d’entrada no se’ls aplicava la bonificació.

Com es deia, aquests més de 14.000 registres de matrícules donen una idea del nombre de conductors que el nou descompte del 100% pot fer atraure cap a l’autopista. Això sí, un primer matís és que aquesta xifra no és equivalent a usuaris, ja que molts d’ells donen d’alta a la web d’Autema més d’un vehicle per tenir més opcions de mobilitat familiar. Cal destacar que Carreteres ha instal·lat cartells molt visibles a la variant de Manresa informant de la gratuïtat.

Autopista amb 25.000 vehicles?

En tot cas, posen de manifest que no és agosarada l’estimació que té el departament de Territori sobre la capacitat de captació d’aquesta mesura, que tal com explicava Regió7 situa en uns 7.000 vehicles diaris que fins ara feien els seus trajectes habituals per la C-55 i que podrien passar-se cap a la C-16 perquè a partir d’ara hi tenen una alternativa a cost zero. Si aquest càlcul o projecció s’acabés complint, l’autopista superaria els 20.000 vehicles diaris al pas per barrera, xifra que només s’ha donat per poc dos anys (2007 i 2008). Fent una projecció sobre la situació actual, podríem parlar d’uns 25.000 vehicles diaris, ja que l’última dada, la del 2023, era de 18.975.

Salt important el 2023

Ja l’any passat el volum de vehicles al peatge de la C-16 va fer un salt important (uns 1.800 més que el 2022, un creixement del 10%), coincidint amb l’any en què es va implantar el sistema de registre de matrícules per facilitar l’accés dels vehicles a la Ronda Manresa. I és que aquell increment va tenir un aspecte molt clar, que és que recaure per complet en el peatge lateral (un creixement del 36,5%). És a dir, en l’entrada i sortida en aquest punt de la barrera, la qual cosa posa de manifest que estava molt motivat per la mesura implantada per la Generalitat el gener del 2023. En canvi, al peatge central, el nombre de vehicles fins i tot va variar lleugerament a la baixa. Però la gratuïtat que ha entrat en vigor aquest 4 de novembre beneficia el pas per tots dos peatges.

El 2022 (que ja no va tenir restriccions de mobilitat per la covid, al contrari del que va passar el 2021 i, sobretot, el 2020), aquesta via ràpida de pagament va registrar un total de 17.114 vehicles diaris al seu pas pel peatge de Sant Vicenç-Castellbell. Això suposava, d’una banda, un augment del 8,3% en relació amb l’any anterior, el segon tocat de ple per la pandèmia. I del 34% (4.338 vehicles més al dia) en comparació amb el 2020, l’exercici que va rebre l’impacte més directe de les restriccions en la mobilitat a causa de la covid, fet que el va situar en el registre més baix en gairebé dues dècades. Per tant, es venia de molt avall i la recuperació del 2022 era evident però també curta. El salt del 2023, traduït en els 18.975 vehicles de mitjana diària, va ser un salt notori que situava un nivell de trànsit molt proper al de l’últim any prepandèmia, el 2019, que es va tancar amb una xifra de 19.208 vehicles de mitjana diària.

Abans de l’arribada de la covid, aquesta C-16 havia mostrat una progressiva línia de creixement, coincidint amb l’aplicació, el 2016, dels nous descomptes, de manera que es va passar dels menys de 14.000 vehicles diaris del 2014 als més dels 19.000 dels anys 2018 i 2019.

Subscriu-te per seguir llegint