La línia de Rodalies del Bages des de Lleida començarà a tenir nous trens a final d’aquest any

La xarxa ferroviària de Catalunya té previst incorporar 124 trens entre aquest 2025 i el 2027. I uns dels primers combois que s’estrenaran dels nous models encarregats seran els que cobriran la línia de Rodalies de Lleida, que inclou el tram del Bages i l’Anoia en el que ara és la RL4, que connecta les estacions de Lleida-Pirineus i Terrassa-Estació del Nord, passant per Calaf, Sant Pere Sallavinera, Aguilar de Segarra, Rajadell, Manresa i Sant Vicenç de Castellet (des del 15 de desembre substitueix el que era l’R12 entre Lleida i l'Hospitalet). Segons ha concretat el departament de Territori de la Generalitat, que és qui fa l’encàrrec (en aquest cas a través de Ferrocarrils de la Generalitat), els futurs nous trens d’aquesta línia ja s’estan fabricant a la planta d’Staedler Rail de València i es preveu que el primer d’aquests iniciï les proves a finals d’aquest any. Són trens elèctrics, formats per tres cotxes, amb sis portes a cada costat, 164 seients i una capacitat total de 439 viatgers. A cada tren hi haurà 15 pantalles panoràmiques d’informació al client. Seran accessibles, sense escales d’accés des de l’andana i amb rampa automàtica a les portes properes a la zona de mobilitat reduïda.

Consellera Paneque: «És un pas més per arribar a l’objectiu de tenir un país on els trens surtin puntuals cada matí»

La consellera de Territori, Habitatge i Transició Ecològica, Sílvia Paneque, ha destacat que aquest encàrrec de més d’un centenar de trens «és un pas més per aconseguir un transport públic amb major qualitat i arribar a l’objectiu de tenir un país on els trens surtin puntuals cada matí». En aquest sentit, afegeix que “la incorporació d’aquests vehicles, la gran majoria nous, s’ha de traduir en una disminució de les incidències. La ciutadania demana un transport públic eficient, i aquestes són les inversions que pertoquen. Es tracta que Catalunya disposi d’un sistema modern per aspirar també a un nivell de descarbonització més ambiciós”.

Un total de 72 vehicles s’incorporaran al servei de Rodalies i es preveu que entrin en funcionament a partir de l’any 2026, a raó de tres o quatre trens cada mes. Són els trens que s’estan fabricant a la planta d’Alstom de Santa Perpètua de Mogoda. Tindran una longitud de 100 metres i disposaran de 250 places assegudes, amb una capacitat total superior a les 900 persones. Disposaran de dotze portes a cada costat, vuit de les quals seran a nivell d’andana per permetre una millor accessibilitat en general i a les persones amb mobilitat reduïda, a més de bicicletes, cotxets o maletes.

Uns altres 24 trens s’utilitzaran per als serveis regionals i començaran a entrar en funcionament l’any 2027. En aquest cas, són combois fabricats per l’empresa basca CAF. Tindran una longitud de cent metres i disposaran de 256 places assegudes. Els seients comptaran amb endoll i taula, a diferència dels actuals. Seran també trens més ràpids, amb una velocitat màxima de 200 km/h. Totes les portes estaran situades a nivell d’andana, el que facilitarà l’accés a tothom.

D’altra banda, i en el marc de les obres del corredor mediterrani, està previst que el 2027 es canviï l’ample de via entre el Camp de Tarragona i Castelló i això afectarà el servei regional de la línia R16, que connecta Tortosa amb Tarragona i Barcelona. Per poder seguir prestant el servei de l’R16, caldran trens capaços de circular per dos amples de via diferents, ample estàndard i ample ibèric. Per això, Renfe ha previst incorporar a la flota de Catalunya un total de catorze trens moderns, de la sèrie 121, que ja estan en funcionament en diferents punts de la península i que tenen la capacitat de circular per vies dels dos amples. Són trens que tenen una velocitat màxima de 250 km/h i que permetran millorar significativament la qualitat del servei que es presta al sud de Catalunya. Ampliaran la capacitat respecte dels actuals, ja que disposen de 281 places assegudes.

Connexió amb l’aeroport

D’altra banda, FGC ha encarregat deu trens per abastir la futura llançadora que ha de connectar Barcelona i l’Aeroport del Prat. Es tracta de trens elèctrics, que també s’estan fabricant a la planta d’Alstom de Santa Perpètua de Mogoda. Estaran formats per cinc cotxes, amb portes a cada costat, 209 seients i una capacitat total de 656 viatgers.

A cada tren hi haurà vint pantalles panoràmiques dedicades a la informació del tren i nou pantalles també panoràmiques dedicades a la informació aeroportuària, amb dades sobre les sortides i arribades dels vols. Tots els cotxes disposaran de múltiples espais per guardar equipatge. Els trens seran accessibles, sense escales d’accés des de l’andana, i comptaran amb rampa automàtica a les portes properes a la zona de mobilitat reduïda. Es preveu que el primer d’aquests trens iniciï les proves a finals de 2025.

Subscriu-te per seguir llegint