Foment del Treball posa el desdoblament de la C-55 en un llistat de cent projectes clau

Foment del Treball, la principal organització patronal de Catalunya, situa el desdoblament del tram sud de la C-55 al Bages entre les prioritats en matèria de xarxa viària a Catalunya. L’entitat recull aquesta demanda en un document que és tot un manifest del que tècnicament, i des del punt de vista de la connectivitat estratègica econòmica i comercial, considera que haurien de ser infraestructures irrenunciables per al país. Demandes que es traslladen tant al govern de la Generalitat com al de l’Estat, segons qui n’és el titular, i que formen part d’aquest Catàleg de les 100 infraestructures bàsiques per a Catalunya (CAT100).

L’objectiu d’aquest treball és, segons argumenten, posar negre sobre blanc el llistat que creuen essencial per fer front al dèficit en aquest sector, el de les infraestructures, i que divideix en cinc blocs: la seguretat viària i interconnexió territorial; la millora de la mobilitat ferroviària; la connectivitat intercontinental; el transport ferroviari de mercaderies i de l'autoabastiment hídric i lluita contra la sequera. Un document que, en definitiva, torna a posar sobre la taula demandes històriques d’aquest territori en matèria de carreteres i trens.

La conversió en autovia d’un tram de la C-55 de Manresa en avall no només queda recollit i manifestat en el catàleg, sinó que se’n va fer una declaració explícita en l’acte de presentació. Lluís Moreno, vicepresident i responsable d’Infraestructures de Foment del Treball, s’hi va referir quan parlava del pla que promou el departament de Territori de la Generalitat per implantar a diferents carreteres de la xarxa viària l’anomenat model 2+1. És a dir, la creació de dobles carrils (o carrils d’avançament) alternats. Model que, de fet, es va començar a implantar de manera pilot en aquesta mateixa C-55 fa una dècada i que està previst seguir-lo estenent entre Sant Vicenç i Manresa (en direcció nord) i també entre Manresa i Súria, dins d’un llistat d’una vintena de trams de tota la xarxa viària catalana.

En aquest sentit, Moreno va dir en la presentació del catàleg que comparteixen la filosofia del 2+1 «pel que suposa de millora de la seguretat viària», però també exigia al departament de Territori que es constati la seva materialització «perquè creiem que s’està desenvolupant massa lentament». Ara bé, en relació amb aquest pla del 2+1, el responsable d’Infraestructures de Foment del Treball advertia que «en la millora de la seguretat viària i de la interconnexió entre territoris hi ha alguna discrepància entre el nostre pensament i el plantejament de la Generalitat». I en aquest punt es va referir de manera explícita i concreta «a la C-55 de Manresa fins a l’A-2 o, com a mínim, de Manresa fins a la connexió amb la C-58». El que va dir és que «en aquest tram nosaltres creiem que, per trànsit, per interès i perquè no es pot dir que la C-16 és un substitutiu, perquè és un altre tipus de via, d’orografia, de recorregut i de prestació, creiem que la C-55, sobretot per al trànsit de mercaderies, ha de ser desdoblada, ha de ser un 2+2, no pot quedar en un 2+1».

Arguments econòmics i ambientals

En el document es referma aquest pensament. A aquest tram se li dediquen dues pàgines, en les quals, a banda de recollir-ne una història de mig segle de vicissituds, se subratlla que «el desdoblament de la C-55, en el tram de Castellbell i el Vilar fins a Manresa, és un projecte llargament reivindicat per millorar la seguretat i la mobilitat en aquesta carretera d’alta sinistralitat i amb un volum de trànsit molt elevat». Exposa que, actualment, «el projecte està en debat a causa de la proposta del Govern de convertir la via en una carretera 2+1 com a mesura temporal». Així, apunta que, «no obstant això, sectors polítics i empresarials defensen que el desdoblament complet és imprescindible per a la comarca del Bages, ja que permetria una connexió més segura i fluida amb l’àrea metropolitana de Barcelona».

Per a Foment del Treball, l’objectiu principal amb el desdoblament 2+2 «és millorar la fluïdesa del trànsit i reduir les retencions que afecten diàriament uns 33.000 vehicles», i fins i tot i exposa arguments ambientals: «disminuir les emissions de CO₂ en 277 tones anuals». També hi refereix un argument i càlcul econòmic: «la millora del trànsit impulsant l'economia local i regional, reduint costos logístics i temps de desplaçament. S’estima un estalvi anual de 40,1 milions d’euros en costos laborals i de combustible». Des de la perspectiva ambiental argumenta que «es poden reduir les emissions contaminants gràcies a la millor circulació del trànsit», alhora que admet que «el projecte requerirà mesures per minimitzar l'impacte sobre els ecosistemes locals».

També l’ampliació de Berga a Bagà

El Catàleg de les 100 infraestructures bàsiques per a Catalunya (CAT100) de Foment del Treball també inclou en el seu llistat d’intervencions considerades clau l’ampliació de la C-16 en el tram de Berga fins a Bagà, actuació que des del mes de desembre passat té el projecte aprovat, amb una inversió prevista de 240 milions d'euros. En relació amb aquest tram, l’organització patronal diu en el seu document que l’autovia C-16 és «un important eix vertebrador mar-muntanya», i que «des d’un àmbit comarcal, esdevé una de les vies principals com a suport bàsic per a la mobilitat local i intercomarcal entre el Bages i el Berguedà». Considera que la materialització d’aquesta obra ha de «permetre millorar l’accés a França i al Pirineu i absorbir les puntes de trànsit d'uns 20.000 vehicles els caps de setmana de la temporada d'esquí que registra la C-16 entre Berga i Bagà», a més de «permetre millorar-ne la seguretat».

El que preveu el projecte aprovat és una intervenció al llarg de 20,7 quilòmetres, que inclourà l'eixamplament de la carretera, la construcció de cinc túnels, un gran viaducte i la instal·lació d'un sistema pioner a l'Estat que permetrà disposar d'un carril addicional reversible amb barrera mòbil.

Subscriu-te per seguir llegint