L’increment dels descomptes apropa el trànsit de l’autopista al sostre dels 20.000 vehicles diaris

El tram del Bages de l’autopista Terrassa-Manresa va registrar l’any passat el tercer volum de trànsit més elevat en els seus 36 anys de funcionament, i es va apropar als 20.000 vehicles de mitjana diària al pas pel peatge de Sant Vicenç de Castellet/Castellbell. Llindar que només s’ha superat en dues ocasions, a la primera dècada d’aquest segle. L’efecte descomptes s’hi ha tornat a notar, tot i que l’última mesura, que és alhora de les més contundents (la gratuïtat per a tots els trajectes d’anada i tornada en menys de 24 hores) va tenir tot just dos mesos de recorregut en aquest exercici, ja que es va activar al novembre. Per tant, caldrà esperar a veure els resultats complets d’aquest 2025 per calibrar-ne plenament la incidència.

Però el que diuen les xifres (facilitades pel departament de Territori) és que pel peatge del Bages van passar al llarg de tot el 2024 un total de 7.229.871 vehicles, gairebé 304.000 més que l’any anterior, el que suposa un creixement del 4,3%. Aquesta xifra engloba tots els moviments en aquesta barrera. És a dir, tant els que passen pel que es coneix com a peatge troncal (el dels vehicles que ja circulen per l’autopista i hi continuen el trajecte), com els que ho fan per la barrera lateral, que són els que en aquest punt hi entren o en surten. La distribució va ser de 4.615.845 vehicles pel troncal i 2.614.026 pel lateral.

Ara bé, aquesta separació entre una barrera i l'altra sí que ens dona un indici de l’impacte que ja hauria tingut l’última mesura aplicada en l’ús d’aquesta via de pagament. El fet és que, mentre en el cas de la barrera lateral (que igualment se’n beneficia) l’augment de trànsit en relació amb el 2023 ha estat del 2,5%, al troncal aquest creixement s’eleva al 5,4%. I això es dona després d’un any precedent (el 2023), en el qual la situació havia estat absolutament inversa.

És a dir, hi havia hagut un augment global molt important del trànsit, de més del 10%, però aquest havia recaigut per complet en la barrera lateral (en aquell moment va créixer el 36%), mentre que la troncal fins i tot va baixar lleugerament. Ara fa dos anys, el que va incidir clarament va ser la posada en funcionament (des del gener del 2023) del sistema de registre de matrícules per poder utilitzar gratuïtament (sense necessitat de teletac) l’anomenada Ronda Manresa. Aquest traçat passa només a partir de l’entrada i sortida per la barrera lateral de Sant Vicenç/Castellbell.

En canvi, la gratuïtat en els trajectes d’anada i tornada en menys de 24 hores que es va activar el novembre passat té una incidència general en aquest peatge i està clar que els qui més se’n beneficien en comparació amb les bonificacions aplicades fins a aquell moment són els que fan el recorregut complet per aquesta autopista.

Recuperant el temps perdut per la Covid

Abans de l’arribada de la covid, aquesta C-16 havia mostrat una progressiva línia de creixement, coincidint amb l’aplicació, el 2016, de nous descomptes, de manera que es va passar dels menys de 14.000 vehicles diaris del 2014 als més dels 19.000 dels anys 2018 i 2019. Una evolució que es va veure fulminada el 2020 amb les estrictes restriccions decretades, ja que la caiguda de trànsit va ser d’un terç (més de 6.000 vehicles) i es va situar aquell any en 12.726 de mitjana diària al pas per barrera. El 2019, abans de la pandèmia, l’autopista va registrar un ínfim descens del 0,1%, però en tot cas en aquell moment consolidava l’augment que havia marcat al llarg de cinc anys i la seva aproximació cap a una xifra de referència, com són els 20.000 (xifra superada el 2007 i 2008).

Subscriu-te per seguir llegint