Els estudis calculen uns 1,8 milions de desplaçaments pel tramvia del Bages

El futur tramvia del Bages, comptant que des de Manresa arribi fins a Súria i Sallent, podria generar una demanda d’1,8 milions de validacions (és a dir, usos o desplaçaments, que inclou que una mateixa persona faci diversos trajectes en un mateix dia i al llarg de l’any). Aquest és un dels càlculs que té la Generalitat en els estudis que està treballant, però que encara no s’han fet públics, per valorar la potencialitat i la viabilitat d’implantar aquest model de transport ferroviari a la comarca, amb més o menys abast territorial.

La dada l’ha aportada la consellera de Territori i portaveu del Govern, Sílvia Paneque, durant una intervenció al Parlament davant d’una pregunta formulada pel grup dels Comuns, que de fa anys requereix la implantació d’aquest projecte com una prioritat. De fet, en el ple on se’n va parlar el Govern va aprovar un suplement de crèdit per fer front a nombroses inversions arreu de Catalunya, una de les quals, pactada pels Comuns, és la de tirar endavant entre aquest any i el vinent la redacció del projecte executiu per fer arribar aquest servei fins a Santpedor.

En la seva resposta, Paneque també va concretar una altra dada: la inversió prevista per fer realitat aquesta futura infraestructura se situa en els 150 milions d’euros. La consellera de Territori va prendre un compromís força ferm, en relació amb aquesta aposta, i a la dels tren-tram en general. Segons va assegurar, el secretari de Mobilitat, Manel Nadal, presentarà al llarg dels pròxims quatre mesos «una estratègia de definició de la futura xarxa de transport col·lectiu de viatgers a Catalunya, amb els tren-tram de manera específica».

La base d’aquesta estratègia, segons va apuntar, són els estudis ja encarregats pel govern anterior d’ERC i que formen part d’aquesta anàlisi, «però també estem fent nous estudis complementaris». De fet, el diputat dels Comuns Lluís Mijoler demanava a l’executiu que aquests estudis de viabilitat no tinguin només en compte «una avaluació de l’eficàcia econòmica», d’aquestes xarxes de tramvia, «sinó també l’impacte en la descarbonització del transport, la millora de la connectivitat territorial i els beneficis socials per a la ciutadania».

Sílvia Paneque va concretar que tots els estudis previs i els encarregats en aquests mesos s’incorporaran al nou Pla d’Infraestructures del Transport a Catalunya i «en el planejament general territorial per garantir el corredor de pas necessari». És a dir, seran reserves de sòl que s’hauran d’incorporar en els planejaments urbanístics.

En el cas del tramvia del Bages, el compromís que hi ha contret fins ara és avançar a curt i mitjà termini en la proposta més immediata de fer l'extensió de la línia de Manresa Alta fins al Parc de l’Agulla, i d'aquí fins a Santpedor, i alhora mantenir totalment obert l'estudi del posterior perllongament fins a Súria i Sallent, tot aprofitant l'existència de les línies de transport de la potassa, adequades al servei de viatgers. 

Sobre el ferrocarril del Pirineu, la consellera va concretar que «s’analitza la viabilitat d'un nou servei ferroviari entre Barcelona i Andorra. I, a l'interior de l'Alt Pirineu, entre Andorra, la Seu d'Urgell i la Cerdanya».

Aquesta Estratègia també es coordinarà amb el pla de serveis ferroviaris, en redacció, que definirà la proposta de serveis de trens de les diferents línies ferroviàries (recorreguts, freqüències...) i amb la planificació del transport de viatgers per carretera, per a reforçar la intermodalitat.

El Govern acabarà de definir conjuntament amb el territori les propostes, mitjançant diverses sessions de treball i amb un termini de quatre mesos.

Subscriu-te per seguir llegint