El desdoblament de la C-55 permetrà passar de 60 km/h en hora punta a 83 km/h

Els tècnics de l'Administració han pogut arribar a solucions com el desdoblament de la C-55 fent servir tecnologia avançada i mètodes que ja havien estat provats amb èxit en altres projectes de gran envergadura. Una d'aquestes eines és el Sistema d'Avaluació d'Inversions en Transport (SAIT), referència per avaluar la rendibilitat socioeconòmica de les actuacions que impulsa la Direcció General d'Infraestructures de Mobilitat (DGIM) del Departament de Territori, Habitatge i Transició Ecològica.

El SAIT es va aplicar en el disseny del perllongament de la línia L8 de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) entre les estacions de Plaça Espanya i Gràcia, a Barcelona, i en la connexió dels tramvies (Trambaix-Trambesòs) per la Diagonal entre Francesc Macià i Glòries, també a la capital.

L'anomenat SIMCAT, igualment de la DGIM, ha estat el model de macro simulació amb què han treballat els tècnics, a partir dels orígens i destins dels vehicles de la C-55 i la C-16. La combinació d'aquests instruments d'anàlisi digital permet pronosticar que la velocitat mitjana en hora punta en aquest traçat és de 60 quilòmetres per hora i que podria arribar a 83 amb el desdoblament mitjançant un 2+2 fins a l'autopista.

La bonificació al 100% del peatge de l'autopista C-16 fins a l'any 2036, això és, el fet de transformar a "ombra", com es diu en aquest sector, el tram entre Manresa i Terrassa, requeriria una inversió de 515 milions d'euros, amb IVA inclòs. Aquesta xifra és un 206% al cost de l'alternativa escollida pel Govern de la Generalitat per al desdoblament de la C-55.