El Govern preveu que el desdoblament de la C-55 sigui una realitat l’any 2030

"Avui iniciem un camí per esmenar un dèficit històric", ha dit la consellera de Territori, Sílvia Paneque, durant la presentació aquest divendres al matí, a Manresa, de l'estudi informatiu per al desdoblament de la carretera C-55 entre Manresa i Castellbell i el Vilar. Amb la presència de la delegada del Govern a la Catalunya central, Elia Tortolero, i alcaldes de la comarca, aquest matí s'han exposat els detalls d'aquest projecte tan esperat per al territori, que vol marcar un abans i un després en la mobilitat. L'estudi informatiu preveu la creació d'una autovia entre Manresa i Castellbell, d'un total de 9,7 quilòmetres, seguint el traçat actual de la carretera, amb la previsió de construir un nou accés a Sant Vicenç de Castellet, una nova variant de Castellgalí i la millora de l'entrada sud de Manresa. L'objectiu és que les obres comencin el 2028 i que finalitzin l'any 2030 amb un pressupost de 171 milions d'euros.

“Avui és un gran dia perquè per fi es comencen a concretar els detalls d’un dels projectes més importants per al territori”, ha afirmat Paneque durant la seva intervenció. La consellera ha destacat que l’actuació s’adapta a les necessitats del segle XXI i pretén millorar la connexió entre l’àrea metropolitana i la Catalunya interior, així com la del conjunt del país. També ha subratllat que pot esdevenir un motor de desenvolupament econòmic per al territori i una millora en la qualitat de vida dels ciutadans, tenint en compte que aquest tram registra una mitjana d’uns 32.000 vehicles diaris i aquesta limitació de capacitat genera situacions de congestió en les hores punta de més trànsit.

Davant les necessitats actuals, Paneque ha reconegut que "potser s’ha trigat massa temps" a començar a encarrilar l’obra i, per això, ha volgut agrair la feina dels governs i ajuntaments anteriors que ho han fet possible.

En la mateixa línia, la delegada del Govern a la Catalunya Central, Elia Tortolero, ha qualificat la jornada de "dia històric". Segons ha dit, el projecte ha de suposar "una millora en la qualitat de vida de les persones que viuen al territori" i ha de servir "per reforçar la seguretat viària i adaptar les infraestructures a les necessitats actuals". "La Catalunya Central és més que la germana petita de Barcelona i aquest projecte ha de servir per cuidar millor els camins que ens uneixen", ha destacat.

Una autovia de gairebé 10 quilòmetres i millores en els enllaços

Els estudis per al desdoblament de la C-55 han analitzat fins a quatre alternatives possibles, tres de les quals han quedat descartades: els projectes de l’any 2010 que plantejaven traslladar el traçat de la via a l’altra banda del riu i l’opció del 2+1. Així, s’opta per un desdoblament que segueixi el traçat actual, amb dues calçades de dos carrils de circulació separades per una mitjana de formigó. “Estem molt contents, veiem com després de molts anys tenim una proposta que genera consens i té la virtut de resoldre molts punts conflictius de la via”, ha destacat el president del Consell Comarcal, Eloi Hernàndez.

L’estudi per al desdoblament preveu diverses millores en els enllaços. Una de les més destacades és la nova variant de Castellgalí, que vol millorar la integració urbana de la carretera. Tal com ha explicat el director general de Carreteres de la Generalitat, David Prat, la travessera urbana per on ara passa la carretera es convertirà en un carrer i la via circularà per darrere dels habitatges i per davant de les indústries. "A més, la carretera quedarà lleugerament soterrada, de manera que es reduirà l'impacte sonor", ha detallat.

D’altra banda, una altra de les millores destacades serà el nou accés a Sant Vicenç. “Actualment, només hi ha un accés al municipi, de manera que tothom ha de passar per allà i es genera molt trànsit", ha assenyalat. Amb aquest projecte, pretenen donar un nou accés pel sud, complementant una obra al polígon d’accés a les Vives, i un altre pel nord, aprofitant la nova variant de Castellgalí. "D’aquesta forma, el municipi respirarà molt més”, ha explicat el director general.

També ha afegit que es preveu la millora de l’entrada sud de Manresa, amb la construcció d’un nou viaducte sobre el Cardener per fer el desdoblament, millorar el traçat i fer-lo més suau i segur.

El plantejament és que, un cop s’aprovi l’estudi informatiu i d’impacte ambiental, que s’ha presentat aquest divendres i es publicarà a informació pública, es comenci a redactar el projecte constructiu amb la previsió d’iniciar les obres l’any 2028 i enllestir-les el 2030.