Seat alerta que els aranzels al vehicle de Xina posa en risc la producció a Martorell

Seat ha assegurat aquest divendres que la decisió de Brussel·les de mantenir l’entrada en vigor d’aranzels addicionals a la importació de vehicles elèctrics xinesos «podria interrompre la producció prevista de 530.000 vehicles de motor de combustió interna a Martorell, l’equivalent a 90.000 per any». La companyia ha mostrat la seva disconformitat amb mantenir els aranzels al cotxe elèctric importat des de Xina, una decisió, diu Seat, «difícil de comprendre, especialment en comparació amb els aranzels més favorables aplicats a competidors no europeus», i afirma que «tindrà importants conseqüències negatives tant per a l’empresa com per a la indústria automobilística europea en general». «El risc per al negoci és enorme», alerta, «ja que les noves tarifes per al Cupra Tavascan danyaran enormement l’estabilitat financera de l’empresa» i també podrien «amenaçar l’ocupació», afegeix. Seat produeix a la Xina el seu primer SUV elèctric de la marca, Cupra Tavascan, dissenyat i desenvolupat a Catalunya, un vehicle que ha d’arribar al mercat a finals d’any.

L’automobilística fa una crida a la Comissió Europea i al Govern xinès per continuar negociant abans de l’entrada en vigor dels aranzels. «L’objectiu comú ha de ser evitar qualsevol tipus d’aranzels compensatoris i, per tant, un conflicte comercial». Fins que la decisió no s’apliqui a la fi d’octubre, diu Seat «encara és possible una solució negociada que eviti contravenir els aranzels sobre les importacions de vehicles electrificats procedents de la Xina».

Seat, que agraeix als governs de la UE que han rebutjat «aquestes mesures punitives», defensa que Europa necessita un entorn regulador en què la indústria de l’automòbil «es vegi reforçada en la transformació cap a l’e-mobilitat i la neutralitat climàtica». En aquest sentit, la companyia insisteix que «una reducció del nombre de vehicles elèctrics Cupra Tavascan podria posar en perill la capacitat de Seat per complir els objectius de la flota de CO2 a Europa».

L’automobilística conclou que farà «tot el possible» per evitar que els aranzels addicionals afectin el preu del Cupra Tavascan. Així, «com a primera prova d’aquest compromís», el preu del cotxe romandrà sense canvis per a tots els lliuraments el 2024.

Sense majoria en la votació

Aquest divendres, la majoria dels 27 governs de la UE ha deixat en mans de la Comissió Europea la decisió d’elevar els aranzels al cotxe elèctric importat des de la Xina. En la votació celebrada a Brussel·les, els Executius europeus han estat incapaços de sumar una majoria a favor ni en contra de la proposta d’elevar les duanes a les importacions d’aquests vehicles. D’aquesta manera, serà la Comissió Europea qui tingui el poder en els pròxims dies de fer permanents les tarifes que la UE imposa de manera provisional des del mes de juliol passat. Brussel·les haurà de prendre una decisió sobre si es tornen permanents abans del 30 d’octubre.

Només cinc països han votat en contra de la proposta de Brussel·les de fer permanent els gravàmens. Alemanya, com a principal mercat de fabricació de vehicles a la regió, n'és un per les conseqüències que tindria una guerra comercial amb Pequín. Espanya, que demana a la Comissió Europea continuar negociant amb la Xina «fins a l’últim moment» en el marc de l’Organització Mundial del Comerç (OMC), és un dels països que s'ha abstingut al costat d’onze païso més. La mesura requeria un bloc d’almenys 15 Estats membre que representessin un 65% de la població a favor de la mesura. Com que no ha estat el cas, la Comissió Europea haurà de tenir en compte el resultat.

La posició d’abstenció d’Espanya ha estat descrita com a «coherent» pel ministre d’Economia i Empresa, Carlos Cuerpo. «Més enllà de la imposició d’aranzels, hem de continuar avançant en la negociació, ja que és important la protecció d’un sector tan estratègic com és el sector de l’automòbil i cal fer-ho evitant una escalada de mesures comercials que puguin ser perjudicials per a tots», ha apuntat.

Guerra automobilística

La lluita per protegir el sector europeu de l’automoció es remunta a fa un any. La CE va activar la vigilància de les importacions de vehicles xinesos després d’observar-ne entrades «massives» de gairebé 200.000 entre octubre de 2023 i gener de 2024, l’11% més que en el mateix període de l’any anterior. Després de nou mesos d’investigació, la Unió Europea va concloure el juliol que els vehicles elèctrics procedents de la Xina es beneficien de «subvencions deslleials» que estan causant «una amenaça de perjudici econòmic» als productors europeus.

Com a conseqüència, Brussel·les va confirmar l’aplicació d’aranzels de fins al 36,3% al fabricador SAIC, del 19,3% a Geely i del 17% a BYD. Altres fabricants que han cooperat amb els serveis comunitaris durant les investigacions afrontarien una tarifa duanera del 21,3%, tres dècimes més que en la primera proposta, mentre que la resta estarien sotmesos al 36,3%. 

La Xina va reaccionar a les tarifes duaneres amb l’inici d’una investigació a les importacions de carn de porc i productes lactis de la UE, que per a Espanya representen una factura d’exportacions propera als 1.900 milions d’euros en el primer cas i de 91 milions en el segon.