Produïts a partir de residus orgànics o de biomassa generats per l'activitat humana, els combustibles renovables es postulen com una de les alternatives més desenvolupades per reduir les emissions de CO2 en el sector del transport
Produïts a partir de residus orgànics o de biomassa generats per l'activitat humana, els combustibles renovables es postulen com una de les alternatives més desenvolupades per reduir les emissions de CO2 en el sector del transport
Contingut ofert per:
L'oli de fregir usat, les restes orgàniques de la nostra cuina o les branques sobrants d'una poda. Tots ells tenen alguna cosa en comú: a primera vista poden semblar brossa, residus dels quals ens hem de desprendre perquè ja han finalitzat el seu cicle de vida. Res més lluny de la realitat. I és que aquests residus poden ser utilitzats per generar combustibles renovables, capaços de moure motors de cotxes, avions i fins i tot coets. Són, a més, una de les solucions principals per reduir les emissions netes de CO2 que genera el sector de la mobilitat i per construir un model més sostenible.
Aquesta alternativa permet disminuir les emissions netes de CO2 a les carreteres fins a un 90% respecte als combustibles tradicionals. En paraules de Dolores Cárdenas, experta en Desenvolupament de Combustibles a Repsol Technology Lab, “els biocombustibles avançats són combustibles renovables que es recolzen en l'economia circular per utilitzar residus de la indústria agroalimentària o forestal i convertir-los en carburants que puguem fer servir en les diferents aplicacions de la mobilitat, reduint així les emissions netes de CO2”. A més, segons Cárdenas, un dels principals avantatges que presenten aquests combustibles és que “són compatibles amb els motors que avui dia ja tenim circulant a les carreteres i també amb la infraestructura que mou aquests combustibles des del punt de fabricació fins al punt final d’ús. Per tant, no caldrà fer inversions per posar aquests punts de proveïments o renovar el parc perquè s'adapti a aquestes noves formes d'energia sostenibles”.
D'aquesta manera, aquelles restes que comunament categoritzem com a “escombraries” es converteixen en una font de recursos disponibles, capaces de moure fins i tot coets espacials. Així ho demostren iniciatives com la que està desenvolupant PLD Space, empresa capdavantera en microllançadors espacials, juntament amb Repsol. Totes dues companyies han signat un acord a través del qual es durà a terme un estudi de viabilitat per generar nous combustibles renovables a partir de matèries primeres sostenibles que es puguin fer servir en la indústria espacial.
Encara que pugui semblar una solució llunyana, aquests combustibles ja són una realitat en el sector del transport del nostre país. De fet, el carburant que se subministra a les estacions de servei ja conté més d'un 10% de combustible d'origen renovable, una mesura introduïda a partir del Reial decret 1085/2015, que fomenta la penetració dels biocarburants al sector.
Però la seva integració continua endavant i ja és possible omplir el dipòsit amb dièsel renovable 100% en tres estacions de servei de Repsol a Madrid, Barcelona i Lisboa. Amb aquesta iniciativa, la multienergètica es converteix en la primera empresa espanyola que distribueix combustible renovable 100% a la Península Ibèrica.
La companyia inaugurarà a finals del 2023 la primera planta de biocombustibles avançats a Espanya. Un projecte que tindrà la capacitat de produir 250.000 tones a l'any de productes com ara biodièsel, biojet, bionafta i biopropà, amb els quals es podran reduir fins a 900.000 tones de CO2 a l'any. I tal com ressalta Cárdenas, aquesta iniciativa, a més de potenciar l'ús de biocombustibles en la mobilitat, també serà una oportunitat per a l'economia, ja que generarà llocs de treball de qualitat.
Una altra alternativa per a la mobilitat sostenible són els combustibles sintètics. També anomenats e-fuels, són una font d'energia produïda a partir d'hidrogen renovable i CO2 com a úniques matèries primeres, que, igual que en els biocombustibles avançats, són compatibles amb els sistemes de motorització de qualsevol vehicle i amb els sistemes actuals de proveïment. Per obtenir-lo, s'utilitza diòxid de carboni retirat de l'atmosfera i hidrogen renovable obtingut de l'aigua mitjançant la tecnologia d'electròlisi aplicant-hi electricitat eòlica o solar. En aquesta línia, Miguel Ángel García Carreño, gerent sènior d'Economia Circular i Transformació Industrial de Repsol Technology Lab, afirma que els combustibles sintètics o e-fuels “seran protagonistes de la transició energètica en el sector del transport, ja que són zero emissions netes . És a dir, el CO2 que s'allibera durant el seu ús es compensa amb el capturat abans per fabricar-lo. D'aquesta manera, generem un cercle de reutilització i no s'afegeix CO2 addicional a l'atmosfera”.