Saltar al contingut principalSaltar al peu de pàgina

El desdoblament de la C-55 inclou la construcció d'un pont i un nou enllaç a Sant Pau

El Govern calcula que un 2+1 seria fins a 70 milions més car que el 2+2 escollit i considera que l'"any horitzó" per a l'avaluació del projecte serà el 2060

Imatge d'arxiu del pont de la C-55 abans d'arribar a Sant Pau

Imatge d'arxiu del pont de la C-55 abans d'arribar a Sant Pau / ARXIU/JOSEP SALLENT

Ja ens segueixes?Marca'ns com a mitjà preferit
Afegeix-nos a Google
Josep Lluís Micó

Josep Lluís Micó

Manresa

La fórmula de desdoblament de la carretera C-55 que ha anunciat la Generalitat de Catalunya, basada en un 2+2, contempla la construcció d’un pont i un nou enllaç a Sant Pau, al sud de Manresa, amb un cost de 30 milions d’euros. L’alternativa, un 2+1, hauria obligat a ampliar el viaducte sobre el riu Cardener, infraestructura que tindria un cost de 15 milions.

L’“any horitzó” per a l’avaluació del desdoblament de la carretera C-55 és el 2060, segons els informes amb què ha treballat el Govern a l’hora de prendre una decisió al respecte. L’estudi de les conseqüències de la mesura anunciada a Manresa dissabte pel president, Salvador Illa, s'ha desenvolupat a partir de dues fases.

La primera comprèn el període entre 2030, quan finalitzarien les obres, i 2036. El concepte clau en aquesta etapa és l’alliberament del peatge de l’autopista C-16. El segon període s’estén fins al 2060, exercici de l’anomenada “anàlisi cost-benefici”. Els tècnics han calculat els estalvis al corredor per a cadascun d’aquests lapses de temps.

Ho han fet tenint en compte les millores aplicades a la C-55 i el corresponent increment de trànsit, en primera instància fins a 2036, i també la redistribució de circulació després que s’hagi alliberat el peatge. Les bonificacions sobre la C-16 de 2030 a 2036 s’han previst en funció de cada escenari, això és, de la primera a la sisena opció.

L’Administració ha concedit una enorme rellevància a la inversió necessària per compensar l’empresa concessionària pels imports bonificats del peatge. L’alternativa 3 -desdoblament pel traçat actual fins a l’accés a Sant Vicenç de Castellet- ha estat l’escollida perquè resulta la més econòmica: requereix més inversió que la primera, que és un 2+1-, però el pes de les bonificacions és més baix i, per tant, l’impacte pressupostari és igualment menor.

Mitjançant aquest model, els experts han esbrinat que la primera possibilitat de projecte era 70.040.987 euros més cara que la tercera; la diferència de la seleccionada respecte a la segona seria de 13.362.572 euros; pel que fa a la quarta, el balanç negatiu arribaria als 41.893.401 euros; només seria de 20.046.723 en la cinquena; i en la sisena, de 61.940.123.

Subscriu-te per seguir llegint

Tracking Pixel Contents