Rodalies afronta el nou curs amb dues apps en temps real, 170 limitacions de velocitat i en espera de nous trens

Els usuaris de Rodalies estrenaran nou curs aquest setembre amb més opcions que mai per saber quan passarà el tren. Renfeha estrenat l’actualització de la seva app, que, per primera vegada, mostra el temps de pas i la localització dels seus trens a temps real. Alhora, l’aplicació alternativa Transporta’m, desenvolupada per la plataforma d’usuaris Dignitat a les Vies, llança aquest dilluns la seva pròpia posada al dia per mirar de donar una informació més transparent als passatgers.

Aquestes apps seran una de les diferències més notables per als usuaris en un curs que ha d’estar marcat per l’arribada de nous trens per a Rodalies, el traspàs de diverses línies a Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) i el final de les obres de desdoblament de l’R3. En espera d’aquestes millores, el curs arrencarà sense grans canvis: aquesta setmana encara estan actives prop de 170 limitacions temporals de velocitat.

Una interfície diferenciada i una aplicació integrada

A partir del 15 de setembre desapareix la vella app de Rodalies, que va ser desenvolupada al seu dia pel Departament de Territori de la Generalitat de Catalunya, i la substitueix la nova aplicació que ha desenvolupat Renfe des de les seves oficines a Madrid. El nou portal integra, també per primera vegada, la geolocalització de tots els trens de Rodalies en temps real.

No obstant, experts i usuaris denuncien que la nova app arrossega vells errors a l’hora d’informar els usuaris. El president de l’Associació per la Promoció del Transport Públic (PTP), Carles Garcia, assegura que «l’aplicació millora», però denuncia que encara no es comunica bé «quines incidències es produeixen».

Tot i que les dues apps informen en temps real, la de Rodalies no detalla els trens cancel·lats, i la de Transporta’m, sí

Coincideix en el diagnòstic David Cortés, membre de Dignitat a les Vies i desenvolupador de l’app Transporta’m, una alternativa als portals oficials que ja reuneix 90.000 persones i que aquest dilluns llança la seva nova actualització. «Penso que si l’app de Rodalies s’ha actualitzat és per coses com Transporta’m, perquè si no continuaríem amb una aplicació arcaica i opaca com la que teníem», defensa.

En Transporta’m, a diferència del que passa amb les apps oficials, es mostra sempre si un tren ha sigut cancel·lat, mentre que en les apps oficials aquestes circulacions simplement desapareixen de la pantalla sense deixar rastre. Ho ha pogut comprovar in situ EL PERIÓDICO a l’estació de Martorell Central, capçalera de l’R8 i d’algunes circulacions de l’R4.

El tren de les 09.03 hores en direcció a Terrassa-Estació del Nord s’anunciava tant en l’aplicació oficial com en la de Dignitat a les Vies a la mateixa hora –al final, les dues aplicacions es nodreixen de la mateixa base de dades d’horaris–. No obstant, l’app de Renfe deia que el tren era puntual i la de Transporta’m detallava que el tren arribava ja cinc minuts tard.

Finalment, ni l’una ni l’altra han encertat i aquest tren ha acabat apareixent a la via 2 gairebé 10 minuts abans del seu temps programat de pas. En un moment donat, el tren ha desaparegut de l’app de Renfe i, pocs segons abans que el comboi s’aturés, Transporta’m mostrava que quedava un minut perquè el tren arribés. L’arribada prematura d’aquest R4 va sorprendre bona part dels passatgers de l’estació.

Transporta’m inclou més funcionalitats, com la geolocalització de trens de FGC o del metro, així com informació sobre els models i la composició –si són curts o llargs– dels trens de Regionals que s’acosten. El pròxim pas, explica Cortés, és que l’app pugui recollir també els horaris dels autobusos, tot i que la quantitat d’empreses i administracions implicades complica poder aconseguir la informació.

En espera de nous trens

Més enllà de la informació i de les novetats en la tecnologia, el nou curs de Rodalies arriba marcat per la falta de trens. Va ser l’argument que David Andrés, gerent d’operacions de l’empresa pública, va utilitzar per explicar les escenes de col·lapse que es van donar durant el dia de l’eclipsi. Per al president de la PTP, l’arribada dels nous trens d’Alstom ja a principis del 2027 –arribaran amb diversos mesos de retard– «suposarà un canvi; fa 20 anys que estem sense trens». «Els esperem com aigua de maig», defensa.

«Esperem els nous trens com aigua de maig»

Carles Garcia

— President de la PTP

Una altra de les tasques pendents que haurà de dur a terme la xarxa ferroviària catalana en aquest nou ‘curs’ és la reobertura de l’R3. El tram d’aquesta línia entre l’Hospitalet i Parets del Vallèshauria d’estar ja obert des del mes de maig passat, però la caiguda d’un mur a l’estació de Montcada-Bifurcació ha posposat els plans.

Ara, tot el tram tallat de la línia –de l’Hospitalet a la Garriga– hauria de reobrir alhora el gener del 2027. El tram que sí que funciona entre la Garriga i Puigcerdà ha presentat tantes incidències les últimes setmanes que Renfe ha decidit deixar vigent fins que acabin les obres un servei complementari de busos per poder garantir el servei als usuaris.

El desdoblament de les vies de l’R3 continua sent la principal obra de Rodalies aquesta tardor, tot i que també caldrà tenir l’ull posat en les obres de soterrament de Montcada i Reixac –on es va originar un forat fa poques setmanes– i les de Sant Feliu de Llobregat.

Fonts d’Adif també destaquen entre les actuacions que tenen entre mans la remodelació de l’estació de Castelldefels i el seguiment de la consolidació de les trinxeres i els terraplens que van quedar debilitats aquest hivern en els temporals relacionats amb l’accident de Gelida.

Entre les obres destacades també hi ha el nou accés ferroviari a l’aeroport, per on ja circulen els primers trens en proves. «Haurem de veure com acaba afectant això l’R2 i els túnels de Barcelona», lamenta Garcia, que s’oposa al projecte.

R-Aeroport i traspassos

L’R-Aeroport serà la primera incursió de FGC a les vies d’Adif de l’àmbit de Barcelona, però, abans d’això, l’empresa de la Generalitat ja haurà assumit, si no hi ha canvis d’última hora, les dues línies de Rodalies de Lleida que continuen sota el paraigua de Renfe: l’RL3 (Lleida-Cervera) i l’RL4 (Lleida-Manresa), on començaran a donar servei els trens que FGC va encarregar a l’empresa suïssa Stadler. Els actuals trens d’aquesta línia hauran de reforçar les actuals línies R13 i R14 de Regionals.

Tot i que el principal traspàs que s’hauria de materialitzar aquest setembre és el de l’R1 de Rodalies. Serà la primera línia que assumeixi la nova empresa mixta participada per la Generalitat i l’Estat. Al setembre s’ha de reunir la Comissió Mixta d’Assumptes Econòmics i Fiscals (CMAEF) entre l’Estat i la Generalitat que acabi de formalitzar el traspàs de tota la infraestructura ferroviària entre la Sagrera i Maçanet-Massanes en mans catalanes. Renfe, no obstant, continuarà estant al capdavant dels trens i Adif continuarà monitorant les circulacions des del seu centre de control a l’Estació de França fins que la Generalitat desenvolupi el seu propi centre.