Rodalies comença el curs amb dues apps i a l’espera de nous trens

Els usuaris de Rodalies estrenaran un nou curs aquest setembre amb més opcions que mai per saber quan passaran els trens. Renfe ha estrenat l’actualització de la seva aplicació, que, per primera vegada, mostra el temps de pas i la localització dels seus trens a temps real. Al mateix temps, l’aplicació alternativa Transporta’m, desenvolupada per la plataforma d’usuaris Dignitat a les Vies, traurà demà la seva pròpia actualització per mirar de donar una informació més transparent als passatgers.

Aquestes apps seran una de les diferències més notables per als usuaris en un curs que ha d’estar marcat per l’arribada de nous trens per a Rodalies, el traspàs de diverses línies a Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) i el final de les obres de desdoblament de l’R3. A l’espera d’aquestes millores, el curs arrencarà sense grans canvis a les vies: aquesta setmana encara estan actives prop de 170 limitacions temporals de velocitat.

Una interfície diferenciada

A partir del 15 de setembre vinent desapareix la vella app de Rodalies, que va ser desenvolupada al seu dia pel Departament de Territori, i la substitueix la nova aplicació que ha desenvolupat Renfe des de les seves oficines a Madrid. El nou portal integra, també per primera vegada, la geolocalització de tots els trens de Rodalies en temps real. No obstant, experts i usuaris denuncien que la nova app arrossega vells errors a l’hora d’informar els usuaris. El president de l’Associació per la Promoció del Transport Públic (PTP), Carles Garcia, assegura que «l’aplicació millora», però lamenta que encara no comunica bé «quines incidències es produeixen».

Hi coincideix David Cortés, membre de Dignitat a les Vies i desenvolupador de l’app Transporta’m, una alternativa als portals oficials que ja reuneix 90.000 persones i que demà llança la seva nova actualització. «Penso que si l’app de Rodalies s’ha actualitzat és per coses com Transporta’m, perquè si no seguiríem amb una aplicació arcaica i opaca com la que teníem», defensa.

A Transporta’m, a diferència del que passa amb les apps oficials, es mostra sempre si un tren ha sigut cancel·lat, mentre que en les apps oficials aquestes circulacions simplement desapareixen de la pantalla sense deixar rastre. Ho ha pogut comprovar in situ EL PERIÓDICO a l’estació de Martorell Central, capçalera de l’R8 i d’algunes circulacions de l’R4.

El tren de les 09.03 hores de dijous en direcció a Terrassa-Estació del Nord s’anunciava tant a l’aplicació oficial com també a la de Dignitat a les Vies a la mateixa hora –al final les dues aplicacions es nodreixen de la mateixa base de dades d’horaris–. No obstant, l’app de Renfe deia que el tren era puntual i la de Transporta’m detallava que el tren arribava cinc minuts tard.

Finalment, ni l’una ni l’altra la van encertar i el tren va acabar apareixent a la via 2 gairebé 10 minuts abans del temps programat de passada. En un moment donat, el tren va desaparèixer de l’app de Renfe, mentre que pocs segons abans que el comboi s’aturés a la via, Transporta’m mostrava que quedava un minut perquè el tren arribés. L’arribada prematura d’aquest R4 va sorprendre bona part dels passatgers de l’estació. Molts ja esperaven en un altre R4 estacionat allà per al seu trajecte cap a Barcelona i van haver de canviar de tren sobtadament. Gent a la carrera i almenys dues persones es van quedar sense poder pujar al tren avançat.

Transporta’m inclou més funcionalitats, com la geolocalització de trens de FGC o del metro, així com informació sobre els models i la composició –si són curts o llargs– dels trens de Regionals que s’acosten. El pròxim pas, explica Cortés, és que l’app pugui recollir també els horaris dels autobusos, si bé la quantitat d’empreses i administracions implicades complica poder recollir la informació necessària.

A l’espera de combois

A més de la informació i de les novetats en la tecnologia, el nou curs de Rodalies ve marcat per la falta de trens. Va ser l’argument que David Andrés, gerent d’operacions de l’empresa pública, va utilitzar per explicar les escenes de col·lapse que es van produir el dia de l’eclipsi. Segons el president de la PTP, l’arribada dels nous trens d’Alstom ja a principis del 2027 –arribaran amb unss mesos de retard– «suposarà un canvi; fa 20 anys que no tenim trens». «Els esperem amb candeletes», defensa.

Una altra de les tasques pendents que haurà de realitzar la xarxa ferroviària catalana en aquest nou curs és la reobertura de l’R3. El tram d’aquesta línia entre l’Hospitalet i Parets del Vallès hauria d’estar obert des del mes de maig, però la caiguda d’un mur a l’estació de Montcada-Bifurcació ha posposat els plans. Ara, tot el tram tallat de la línia –de l’Hospitalet a la Garriga– hauria de reobrir el gener del 2027. El tram que sí que funciona (entre la Garriga i Puigcerdà) ha presentat tantes incidències les últimes setmanes que Renfe ha decidit deixar vigent fins que acabin les obres un servei complementari de busos per poder garantir el servei als usuaris.

El desdoblament de les vies de l’R3 continua sent la principal obra de Rodalies de cara a aquesta tardor vinent, tot i que també caldrà estar atents a les obres de soterrament de Montcada i Reixac –on es va originar un forat fa poques setmanes–i a les de Sant Feliu de Llobregat. Fonts d’Adif també destaquen entre les actuacions que tenen entre mans la remodelació de l’estació de Castelldefels i el seguiment de la consolidació de les trinxeres i terraplens que van quedar debilitats l’hivern de l’any passat pels temporals relacionats amb l’accident de Gelida.

Entre les obres destacades també hi ha el nou accés ferroviari a l’aeroport, per on ja circulen els primers trens en proves. «Haurem de veure com acabarà afectant això l’R2 i els túnels de Barcelona», lamenta Garcia, que s’oposa al projecte.

Empresa mixta

L’R-Aeroport serà la primera incursió de FGC a les vies d’Adif de l’àmbit de Barcelona, però abans d’això l’empresa de la Generalitat ja haurà assumit, sempre que no hi hagi canvis d’última hora, les dues línies de Rodalies de Lleida que segueixen sota el paraigua de Renfe: l’RL3 (Lleida-Cervera) i l’RL4 (Lleida-Manresa), on començaran a donar servei els trens que FGC va encarregar a l’empresa suïssa Stadler. Els actuals trens d’aquesta línia hauran de reforçar les actuals R13 i R14 de Regionals.

Tot i que el principal traspàs que s’hauria de materialitzar aquest setembre hauria de ser el de l’R1 de Rodalies. Serà la primera línia que assumirà la nova empresa mixta participada per la Generalitat i l’Estat. El mateix mes s’ha de reunir la Comissió Mixta d’Afers Econòmics i Fiscals (CMAEF) entre l’Estat i la Generalitat que acabi de formalitzar el traspàs de tota la infraestructura ferroviària entre la Sagrera i Maçanet-Massanes en mans catalanes. Renfe, no obstant, continuarà estant al capdavant dels trens i Adif continuarà monitorant les circulacions des del seu centre de control a l’Estació de França fins que la Generalitat desenvolupi el seu propi centre.

Subscriu-te per seguir llegint