L'explotació de l'autopista arriba als 30 anys sense resoldre el trànsit a Barcelona

Els governs de Pujol van aplicar diferents mesures per millorar els comptes d'Autema i portar-hi vehicles, sense èxit

24.08.2016 | 07:34
Peatge troncal de l´autopista de Terrassa a Manresa

L'autopista de Terrassa a Manresa, que es presenta com a principal alternativa al coll d'ampolla que suposa el tram de la C-55 entre Abrera i Manresa, estaria ara a punt de quedar alliberada del peatge si s'hagués complert el decret de concessió inicial, ara fa 30 anys. El desembre d'enguany s'arribarà als 30 anys del decret de concessió, que era per 35 anys, i aquesta any n'ha fet 27 que es va posar en servei (20 de juny del 1989). Però, quatre anys després d'entrar en servei, Jordi Pujol, president i avalador polític de l'operació, va allargar la concessió per 15 anys més, en l'intent d'aconseguir que Autema no entrés en fallida i aconseguís els guanys previstos a més llarg termini. Ara, el preu de rescat de l'autopista està xifrat en 775 milions d'euros per compensar els 20 anys d'explotació que Autema té al davant.

Pujol, aleshores President de la Generalitat, atenent els mals resultats de trànsit i, en conseqüència, econòmics, va concedir una ampliació de 15 anys més d'explotació. Ara, el final té com a horitzó temporal del 2036. De l'adjudicació de l'autopista en farà 30 anys el proper mes de desembre.

El tram de Terrassa a Manresa de l'autopista es va posar en servei el 1989 i l'explotació era per 35 anys, comptant des del decret de concessió, del 1986. Amb aquest període havia de ser suficient perquè Ferrovial, la constructora que va dur a terme el projecte i la inversió, hagués pogut recuperar la despesa, retornar els diners als bancs i obtenir importants beneficis. Però les previsions de trànsit que l'empresa va presentar en la concessió no es van complir des del primer dia. Allò que era una il·lusió per als que creien que Manresa i la Catalunya Central resolia la connexió amb Barcelona i l'àrea metropolitana es va veure de seguida que no aconseguia el seu objectiu.

L'autopista de Terrassa a Manresa va ser des del primer dia una de les més cares del país, molt per sobre del preu que tenien les que havia construït l'estat a tot el litoral. I els veïns de la Catalunya Central no es van mostrar predisposats a pagar el peatge imposat.

Les operacions que va fer el govern Pujol durant anys per intentar salvar els comptes d'Autema sempre tenien la mateixa finalitat: aplicar mesures, que tenien cost per al govern, amb la intenció que un abaratiment del peatge aportés més trànsit diari a l'autopista. A més a més, la política de la Generalitat, tant amb governs de CiU com del tripartit, sempre va beneficiar els interessos d'Autema. No s'ha desdoblat mai la C-55 com demanava el territori, i el col·lapse i les obres han beneficiat el trànsit a l'autopista. I, amb tot, el resultat no ha permès tenir una solució definitiva per a la connexió en cotxe de Manresa a Barcelona.

En aquest procés es van fer diferents canvis de polítiques d'abaratiment. Primer, per freqüència de pas, amb un descompte progressiu, després amb una bonificació fixa del 40% del cost, i finalment, amb l'actual mesura d'alliberament parcial d'un tram de l'autopista (el de Manresa a Castellbell/Sant Vicenç), en un horari determinat.

El principal canvi, però, va ser el de l'ampliació de la concessió. El 1993, Pujol i l'aleshores conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Josep Maria Cullell, van signar un decret en què sobre la base d'"un desequilibri en alguns aspectes de la concessió" es van millorar les condicions per a l'empresa.

S'admetia que la intensitat de trànsit "no ha assolit els valors inicialment previstos", atribuïen a la recessió econòmica la manca de vehicles i amb aquestes premisses s'anunciava l'aplicació d'uns descomptes que anaven a càrrec del govern, "atès l'interès públic". També es va justificar el canvi per la variació del tipus d'interès del moment i per les fluctuacions del canvi, per introduir la política de descomptes, permetre una ampliació de capital i allargar 15 anys l'explotació de l'autopista.

Compartir a Twitter
Compartir a Facebook

Calendari laboral i escolar 2017/2018

Calendari laboral 2017 a Catalunya

Calendari Laboral 2018 a Catalunya

Aquí pots consultar tots els dies festius a Catalunya i el calendari escolar 2017/18

 

Enllaços recomanats: Premis cinema